一(yi)、考(kao)(kao)慮慣(guan)性(xing)力矩  主要(yao)是考(kao)(kao)慮杠桿(gan)長(chang)度(du)(du)和(he)(he)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)塊的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)。公式為T=r2×M其中T表示慣(guan)性(xing)力矩，r為杠桿(gan)長(chang)度(du)(du)，M為配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)塊重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)考(kao)(kao)慮到(dao)三者關(guan)系的(de)(de)(de)情(qing)況根(gen)據換(huan)擋(dang)(dang)(dang)手感的(de)(de)(de)實際來(lai)調整(zheng)杠桿(gan)長(chang)度(du)(du)和(he)(he)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)塊質量(liang)(liang)，直到(dao)找到(dao)一(yi)個合適的(de)(de)(de)值并保證實際換(huan)擋(dang)(dang)(dang)沒(mei)有二次(ci)進入的(de)(de)(de)頓挫感。還要(yao)注意加載的(de)(de)(de)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)塊不能給選換(huan)擋(dang)(dang)(dang)機構的(de)(de)(de)零件比如彈(dan)簧等帶來(lai)太(tai)大(da)壓(ya)力超過負荷值。所以(yi)(yi)改動配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)塊是也要(yao)考(kao)(kao)慮相關(guan)部品(pin)受力影響(xiang)以(yi)(yi)便及(ji)時(shi)更換(huan)對應。

二、注(zhu)意增加(jia)配(pei)(pei)重(zhong)塊(kuai)(kuai)后(hou)在(zai)(zai)車(che)輛(liang)緊(jin)急(ji)制(zhi)動(dong)時(shi)(shi)配(pei)(pei)重(zhong)塊(kuai)(kuai)對(dui)換擋的(de)(de)影響  車(che)輛(liang)在(zai)(zai)正常(chang)行駛中換擋和配(pei)(pei)重(zhong)塊(kuai)(kuai)處于常(chang)態運動(dong)形式(shi)，但(dan)是在(zai)(zai)異常(chang)情(qing)況如緊(jin)急(ji)停車(che)時(shi)(shi)緊(jin)急(ji)制(zhi)動(dong)后(hou)車(che)輛(liang)向前的(de)(de)慣性給配(pei)(pei)重(zhong)塊(kuai)(kuai)帶來(lai)一(yi)個向車(che)輛(liang)行駛方向的(de)(de)沖力(li)。這樣就要(yao)考慮在(zai)(zai)緊(jin)急(ji)制(zhi)動(dong)時(shi)(shi)由于配(pei)(pei)重(zhong)塊(kuai)(kuai)重(zhong)量在(zai)(zai)慣性力(li)作用下造成的(de)(de)變速(su)箱(xiang)脫檔(dang)。參(can)考實際情(qing)況計算一(yi)個合理(li)的(de)(de)數(shu)值是很重(zhong)要(yao)的(de)(de)。

三、注(zhu)(zhu)意配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)塊(kuai)活(huo)動(dong)空(kong)間及運(yun)(yun)動(dong)方向干涉是個大(da)問題，變速箱關聯部(bu)品(pin)(pin)很多在外聯結上(shang)(shang)配(pei)(pei)合(he)的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)品(pin)(pin)也決定(ding)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)塊(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)活(huo)動(dong)空(kong)間。比如和(he)(he)發動(dong)機的(de)(de)(de)(de)(de)配(pei)(pei)合(he)、和(he)(he)發動(dong)機艙壁、梁的(de)(de)(de)(de)(de)位置關系(xi)、和(he)(he)遠程(cheng)操控拉線拉索布置走向的(de)(de)(de)(de)(de)關系(xi)。總(zong)之要(yao)考慮(lv)到配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)塊(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)動(dong)空(kong)間不能(neng)影響(xiang)其(qi)他部(bu)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)操作或被(bei)別(bie)部(bu)品(pin)(pin)影響(xiang)。尤其(qi)注(zhu)(zhu)意一點(dian)：配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)塊(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)布局要(yao)盡可(ke)能(neng)水平(ping)方向運(yun)(yun)動(dong)，那樣可(ke)以不用(yong)考慮(lv)重(zhong)(zhong)(zhong)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)因素在配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)塊(kuai)垂直的(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)(shang)下運(yun)(yun)動(dong)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)。

四(si)、注意配(pei)(pei)重塊(kuai)(kuai)的(de)形(xing)狀  配(pei)(pei)重塊(kuai)(kuai)的(de)形(xing)狀越(yue)簡(jian)單越(yue)好，否則既影響配(pei)(pei)重塊(kuai)(kuai)的(de)制(zhi)作也影響變速箱的(de)美觀(guan)。只要保(bao)證重量和杠桿與慣性(xing)力矩的(de)關系，在(zai)空間(jian)允許范圍內設計時盡可能(neng)形(xing)狀簡(jian)單。